Дороги неогенового времени (Каппадокия, Турция)
Официальные сведения
Страна Турция, г. Деринкую в
Каппадокии (Центральная Анатолия)
В 2014-2015 гг. я разместил на сайте серию фотоматериалов и статей по окаменевшим следам от колес транспортных средств, бороздивших просторы Центральной Анатолии (Фригийская долина, Турция) и Горного Крыма в средне-позднемиоценовую эпохи неогенового периода и привел многочисленные аргументы в пользу того, что возраст колей и каменных дорог (в Крыму) составляет 15-5, более вероятно 14-12, а в Крыму 15 миллионов лет. Это отодвигает время проезда транспортных средств на начало среднемиоценовой эпохи (15,9-11 млн. лет назад), которую я отождествил с первой половиной индийской Двапара-юги - после грандиозной катастрофы на рубеже раннего и среднего миоцена (15,9 млн.лет назад), приведшей к разрушению водно-паровой оболочки, всемирному потопу, продолжительной тьме, а затем появлению голубого неба, солнца, луны и смертных людей современного типа (до этого они были практически бессмертными, их продолжительность жизни составляла около 10 000 лет).
Ниже приводится список опубликованных фотоматериалов и статей:
Мои фоторафии и работы
Неогеновая поверхность выравнивания Фригийской долины (Турция),
Дороги неогенового времени (Фригийская долина, Турция),
Окаменевшие следы от колес в палеогеновых известняках Крыма,
Окаменевшие следы от колес и следы динозавров. Сравнительный анализ,
Автомобильные дороги неогенового времени в Центральной Турции,
Каменные колеи Крыма – грунтовые дороги неогенового периода,
Фотографии А.Кузнецова
Окаменевшие следы от колес слагают одно большое поле (40 х 25 км восточнее г.Деринкую) и несколько небольших участов между городами Кайсери на севере, Нигде на юге, Аксарай на западе и Томарза на востоке, перекрытых рыхлыми четвертичными отложениями и сельскохозяйственными полями. На картах Google хорошо видны многочисленные следы от колес различных направлений, часто пересекающих друг друга и теряющихся в оврагах и пониженных участках рельефа. Все они находятся на среднемиоценовой-раннеплиоценовой поверхности выравнивания, сложенной игнимбритами, туфами и туфогенно-осадочными породами формации Ургуп риолитового, дацитового, андезитового и базальтового состава, датируемой 13—4,5 или 13-4 млн. лет назад. В районе Деринкую преобладают пирокластические породы нижней серии Нео 1 (средний миоцен?) формации Ургуп, представленные риолитовыми и дацитовыми игнимбритами.
Читайте о геологии Каппадокии и смотрите геологическую карту Кайсери в статье "Подземные и скальные города Каппадокии (Турция)" и здесь
Нажмите фото для увеличения!
Колеи Каппадокии, как и колеи Фригийской долины, расположены на неогеновой поверхности выравнивания, сложенной туфами и туффитами. Поверхность выравнивания Фригийской долины датируется на геологических картах Центральной Анатолии средним-позним миоценом, а поверхность выравнивания Каппадокии - поздним миоценом-плейстоценом (геологическая карта Кайсери масштаба 1:500 000). Однако, как было показано в работе "Подземные и скальные города Каппадокии (Турция), туфы и туфогенно-осадочные породы Каппадокии относятся к формации Ургуп среднемиоценового-раннеплиоценового возрата, датируемой 13-4,5 млн. лет назад, а к востоку от г.Деринкую обнажаются породы нижней серии Ургуп Нео 1 с преобладанием риолитовых и дацитовых игнимбритов. Это позволяет предположить близкое время формирования и даже одновозрастность туфогенных толщ и поверхностей выравнивания Фригийской долины и Каппадокии. Такое преположение весьма актуально в связи с 1) близким пространственным расположением Фригийской долины и Каппадокии, 2) сложностью определения возраста туфогенных толщ из-за отсутствия в них органических остатков и 3) однотипным составом, внешним видом и характером вторичных изменений и выветривания туфов Фригийской долины и Каппадокии. Последнее хорошо видно при сравнении фотографий неогеновых поверхностей выравнивания Фригийской долины (и здесь) и Каппадокии ниже. Обращает на себя внимание не только одинаковый коричневатый цвет (особенно характерный для игнимбитов), трещиноватость и выветрелость туфов, но и практически одинаковые формы рельефа (горы, ровные поверхности, овраги и ущелья), развитые на неогеновых поверхностях выравнивания. Как было показано в предыдущих разделах, они унаследовали древний, неогеновый, рельеф
Хорошо различимые параллельные узкие желоба на неогеновой поверхности выравнивания и есть колеи или окаменевшие следы от колес
Показанные выше окаменевшие следы от колес более крупным планом, с разным разрешением, в ~ 20 км к востоку от города Деринкую возле трассы Деринкую-Ячилхисар, между городами Тил и Соганли. Пары глубоких колей в туфах (игнимбритах?) следуют почти параллельным курсом и пересекаются многочисленными трещинами. Контуры большинства колей четкие, хотя поверхность туфов (игнимбритов?) довольно сильно сглажена эрозией. На среднем фото угадываются хуже выраженные менее глубокие колеи, сливающиеся с основными колеями
Слева и справа - еще фотографии параллельных пар колей. Глядя на них, приходит в голову мысль, что колеи были оставлены либо каким-то многоколесным устройством, либо двухколесным траспортом, следующем в "боевом порядке". Характер колей такой же. На центральном фото хорошо видны гладкие боковые стенки колей глубиной ориентировочно 30-40 см. Отчетливые неразмытые отпечатки дна и стенок колей свидетельствуют об однократном проезде по ним транспортных средств, также, как и во Фригийской долине
Сильно выветрелые, разбитые трещинами и сглаженные эрозией одиночные колеи в ~ 5 км к востоку от города Деринкую возле трассы Деринкую-Ячилхисар, между городами Деринкую и Тил
В этом и следующем рядах - колеи более крупным планом там же. Хорошо видно более позднее время образования многочисленных пересекающих колей трещин, разрушенность на блоки (по пересекающимся трещинам) и эрозия неогеновой поверхности выравнивания. В связи с этим удивляют хорошо сохранившиеся отпечатки отдельных колей или их участков (напр., правое нижнее фото)
На этих и расположенных в двух следующих рядах фотографиях хорошо видно, что транспортные средства ездили по неровной поверхности грунта наподобие влажного суглинка или глины, а их колеса глубоко проседали в неогеновую грязь. В центре - обратите внимание на пересечение или слияние и сильно разбитый характер колей
На правом фото видно, что рядом с глубоким колеями есть и менее глубокие пересекающие их колеи, как будто они были оставлены тогда, когда грунт подсох. В отдельных местах влачный грунт, по-видимому, был настолько сильно "перепахан", что трудно найти продолжение колей. Аналогичная ситуация наблюдалась мной в скальном городе Чуфут-Кале в Крыму
Одни из самых интересных фотографий, на которых видны отпечатки ступней неидентифицированных существ на следах от колес. Аналогичные следы на колеях и сейчас оставляют люди и животные в сильную грязь. На правом фото видно пересечение или слияние колей. Обращает на себя внимание плохая сохранность колей как за счет их "топтания", так и разрушения разломами и эрозией
Что-то похожее на дороги, которые я видел в большом количестве в Крыму и в последней экспедиции в Испанию в 2016 г., возможно, является результатом проезда одиночных транспортных средств, глубоко просевших в грунт. Однако, нельзя исключить вероятность того, что это были именно грунтовые дороги - слишком уж они похожи на каменные дороги Крыма, Испании, Италии, Израиля и других стран, называемые "Римскими дорогами". Внести ясность в этот вопрос может только изучение дна колей (одиночные следы или нет). В нижней левой части центральной фотографии - каменный диск с круглым отверстием из туфа. Интересно, имел ли он какое-то отношение к транспортным средствам и колеям?
Данные две фотографии (отпечаток боковой оси на стенке колеи и дна колеи), по-видимому, указывают на то, что показанные выше "дороги" все-таки являлись результатом проезда одиночных транспортных средств
Еще профили каменных "дорог". На некоторых из них вообще не видны колеи, а это уже аргумент в пользу того, что это дороги от проезда многих транспортных средств
В этом и следующем рядах - дополнительные фотографии отдельных участков каменных дорог
Каменная колея в неогеновых туфах (игнимбритах?) слева и современная дорога в четвертичных или плиоценовых отложениях по долине ручья, справа. Что представляют собой два следа между ними, остается загадкой
Приглашаю всех желающих для дальнейшего обсуждения данного материала на страницах ФОРУМА в теме Автомобильные дороги неогенового периода (Анатолия, Турция)
Раздел "Мои исследования"/Дороги неогенового времени (Кайсери, Турция)/
© А.Кузнецов, 2015 (фото), А.Колтыпин, 2016 (текст)
Данные фотографии любезно предоставлены Андреем Кузнецовым