Гуманитарная миссия в неогене - герои, спасавшие укрывшихся в подземельях заложников потопа (продолжение статьи «Автомобильные дороги неогенового времени в Центральной Турции») - Земля до потопа: исчезнувшие континенты и цивилизации

Перейти к контенту

Главное меню:

Гуманитарная миссия в неогене - герои, спасавшие укрывшихся в подземельях заложников потопа (продолжение статьи «Автомобильные дороги неогенового времени в Центральной Турции»)

Остатки исчезнувших цивилизаций
Поделиться

Нужно уметь видеть лучшие стороны  во всем и не расстраиваться по пустякам. Можно вспомнить сколько угодно случаев, когда наши планы и намерения не осуществлялись, и из всех возможных вариантов развития событий происходил, как нам казалось, наихудший. Но проходило время, и мы начинали понимать, что нежелательное развитие событий приводило к результату, который открывал нам более широкие возможности для продолжения начатых дел или исследований.
В январе этого года у меня перестала работать  (причем, на всех компьютерах одновременно) программа, которую я использую для создания сайта. Несколько месяцев я безуспешно пытался решить возникшую проблему с производителями программы, но у них она работала нормально и они долго не могли понять, чего я от них добивался. За это время я не обновлял сайт, практически не бывал на форуме, а подготовленные для размещения на сайте фотоматериалы из последней экспедиции в Израиль в феврале 2015 г. и любезно предоставленные мне партнером по экспедиции А.Кузнецовым новые фотографии окаменевших следов от колес на неогеновой поверхности выравнивания из проведенной им в октябре 2014 г. экспедиции в Турцию лежали «мертвым» грузом. Но все когда-то кончается и через полгода после вынужденного бездействия я нашел способ продолжить делать сайт. И начал работу с размещения фотографий А.Кузнецова.
 
Новый взгляд на старую проблему. Какими я увидел окаменевшие следы от колес на неогеновой поверхности выравнивания несколько месяцев спустя
 
Когда я просматривал и анализировал их, то увидел такие важные особенности каменных колей, которые, наверняка, пропустил бы, если бы у меня не было столь большого перерыва между размещениями двух больших порций фотографий окаменевших следов от колес (здесь и здесь). Я мысленно перенесся в те времена, когда проводил геологические исследования на Северо-Востоке СССР и занимался  палеогеографическими и палеогеодинамическими реконструкциями, состоявшими в воссоздании условий, существовавших в этом районе во время накопления осадков. В их основу был положен принцип актуализма Ч.Лайеля, который заключается в признании аналогий между современными физическими, химическими, геологическими и географическими процессами и аналогичными процессами далёкого прошлого.
 
Принцип актуализма – основополагающий принцип геологии
 
Во время моей  работы в геологических партиях принцип актуализма считался основополагающим принципом геологии. Таким он остается и по сей день. Однако, некоторые исследователи пытаются показать в своих трудах, что этот принцип не действует. В качестве аргументов они приводят несовершенство методов абсолютной хронологии, отличие времени течения процессов в настоящее время и в прошлом, изменение хода времени и т.д. Большая часть таких исследователей относится к креационистам, а тенденция значительного омоложения геологической летописи Земли и привязывания геологической шкалы к библейской хронологии называется креационизмом.
Я показал в своей работе «Исторические, религиозные и мифологические схемы периодизации истории Земли и человечества – правда и вымысел», что классическая библейская хронология, на которую опираются креационисты, не имеет отношения к реальной хронологии и что сегодня, как и раньше, нет никаких оснований усомниться в правильности принципа актуализма.
 Океаническое дно разбурено тысячами скважин. Издано множество томов размером с советскую энциклопедию каждый с отчетами по бурению океанских осадков с кораблей Гломар Челленджер и Гломар Эксплойер. Определены с минимальными погрешностями скорости накопления осадков в разных зонах океана. Поверхность Земли покрыта геологической съемкой разного масштаба. Разработаны детальные стратиграфические схемы и выполнен фациальный анализ отложений разных регионов.
Проведенные геологические исследования в океанах и на континентах  позволяют уверенно отождествлять отложения прошлых эпох с осадками разных зон океанов, морей, озер, болот и рек и восстанавливать условия, которые существовали на древних и молодых платформах и в горно-складчатых областях в геологическом прошлом. Они практически не отличались от современных условий.
В рифейском, кембрийском, каменноугольном, меловом, неогеновом и других периодах на протяжении, как минимум, последних  1-2 миллиардов лет Земля имела такие же размеры и форму и на ней были континенты и океаны. Континенты состояли из платформ и образованных в результате столкновения древних континентальных массивов горно-складчатых поясов. Океаническое дно разделялось на шельф, материковый склон и подножье и глубоководную котловину (абиссальную равнину) с подводными горами и островными дугами. На континентах располагались лагуны, болота, озера и реки. В них накапливались  такие же осадки, как и в аналогичных зонах океанов и континентов в настоящее время.
Мне неизвестен ни один аргумент в пользу того, что скорость осадконакопления в прошлом существенно отличалась от современной. Следовательно, если нанести на геологическую карту или разрез слой однородных отложений мощностью, допустим, 1 км, накопившихся на континентальном шельфе, склоне или абиссальной равнине (хотя последнее почти невероятно из-за крайне низких скоростей осадконакопления в этой области океана), то можно определить время, в течение которого они отложились. Для этого нужно взять известную по результатам океанского бурения скорость осадконакопления в аналогичных зонах современного океана и разделить мощность отложений на эту скорость. В результате получим 1, 10 и даже десятки миллионов лет.
Если провести подобные расчеты для всего известного в районе стратиграфического интервала, можно определить время, в течение которого сформировалась континентальная кора (или ее часть) древней или современной платформы или горно-складчатой области. Оно может исчисляться уже сотнями миллионов лет. То есть, быть в сотни тысяч раз больше возраста континентальной коры, определяемой креацианистами, опирающимися на Библейскую хронологию.
Я несколько раз задавал им вопрос, как они объясняют накопление за сравнительно небольшое время, исчисляемое сотнями или тысячами лет, многокилометровых толщ осадков. На это они, как правило, отвечали, что все отложения старше 3-4 тысяч лет накопились во время катастрофы.
Предположим, что они правы. Попытаемся оценить тогда скорость осадконакопления во время катастрофы. Она должна была составлять от нескольких сотен метров до нескольких километров в год, причем осадки должны были накапливаться одновременно на огромных территориях. По материалам бурения скважин известно, что скорость современного осадконакопления на шельфе и у континентальных подножий составляет от 3 до 50 см за 1000 лет, а напротив устьев крупных рек до десятков-сотен метров за 1000 лет или нескольких см – нескольких десятков см в год. Скорость осадконакопления на абиссальных равнинах гораздо меньше - от 0,1 до 10 мм за 1000 лет.
Но это, как говорится, еще «цветочки». Если принять возраст Земли в 6000 лет, как считают классические креацианисты (опирающиеся на Библейскую хронологию), или даже в 6 миллионов лет, как считают неокреацианисты, то легко рассчитать, что для придания Земле, материкам и океанам современных очертаний Южная и Северная Америки должны были отодвигаться от Африки и Европы со скоростями соответственно  не менее 25 км в год или не менее 250 м в год. Новейшие измерения со спутников показывают, что они отодвигаются друг от друга со скоростью 2-4 (до 6) см в год, причем, считается, что такая скорость их расхождения не менялась последние 150 млн. лет.
Можно было бы привести целый ряд других аргументов в пользу принципа актуализма. Но я ограничусь лишь упоминанием того, что определенное по мощности и фациальному составу отложений время накопления осадочных толщ хорошо согласуется с возрастом остатков фауны и флоры и абсолютным возрастом нижних и верхних частей толщ.

История Фригийской долины в среднем и позднем миоцене, реконструированная на основе принципа актуализма
 
Сделав небольшое, но очень важное, отступление для обоснования несостоятельности доводов противников принципа актуализма Ч.Лайеля, возвращаюсь к теме статьи – неогеновой поверхности выравнивания и окаменевшим следам от колес.  Я остановился на появившемся у меня намерении провести анализ строения и развития этой территории на основе принципа актуализма, который использовал в геологических исследованиях Северо-Востока СССР и своей диссертации.
Сказано – с делано.
Изучая и структурируя фотографии окаменевших следов от колес А.Кузнецова, я разделил их на семь тем или тематических разделов, чтобы было легче, шаг за шагом, обосновывать свои выводы по происхождению и возрасту колей и истории этой территории.
 
Первые выводы и предположения.
Колесно-транспортные средства  (КТС) в среднем или позднем миоцене ездили длительное время по невысохшему вязкому грунту
 
В первом разделе представлены общие виды окаменевших следов от колес, которые являются прекрасным дополнением размещенных мной ранее фотографий. В подписях к фотографиям я обратил внимание на холмистый рельеф неогеновой поверхности выравнивания, преодоление колеями препятствий в виде нагромождений и куч влажного вязкого грунта из туфогенного и терригенного материала (туфы, туффиты, туфогенно-осадочные породы) в момент проезда колесно-транспортных средств, пересечение колей друг другом и, в свою очередь, их пересечение разломами, по многим из которых успели образоваться жилы и прожилки гидротермальных минералов.
Я также отметил разновременность прокладки колей. Более ранние колеи в ряде мест сильно сглажены эрозией, а более молодые колеи имеют лучшую сохранность и "наезжают" при пересечении на сглаженные старые колеи. Это можно трактовать так: перед поездкой новых транспортных средств параллельным курсом старые колеи успевали "оплыть» из-за обильных дождей  (по крайней мере, которые шли во время передвижения более ранних транспортных средств). Менее вероятно, что между проездом транспортных средств, оставивших более ранние и более поздние колеи, проходило время, достаточное для выветривания старых колей. Разная глубина хорошо сохранившихся поздних (?) колей может свидетельствовать о постепенном высыхании грунта. 
При характеристике пересекающих колеи и вмещающих их туфов и туффитов неогеновой поверхности выравнивания разломов и трещин я обратил внимание на то, что эрозия по трещинам в равной мере затрагивает дно, стенки колей и вмещающие породы. Это свидетельствует о более позднем образовании трещин, чем колей.
Наконец, я показал, что окаменевшие следы от колес теряются в пониженных участках рельефа, где они перекрываются  маломощным чехлом рыхлых четвертичных отложений.
 
Ревизия предварительных результатов.
КТС преодолевали кучи грязи, глубоко проседая в грунт
 
Во втором разделе был сделан акцент на преодоление колеями препятствий в виде холмов, нагромождений и куч влажного вязкого грунта и пересечение колей. На размещенных в нем фотографиях хорошо видно, что колесно-транспортные средства (автомобили, вездеходы или что-то еще, существовавшее в неогеновом периоде) ездили по неровному невысохшему  грунту, состоящему из смеси туфогенного и терригенного (песчано-глинистого) материала, пересекали холмы, какие-то нагромождения и кучи из ископаемой грязи, проваливались в них, иногда буксовали, как современные автомобили и вездеходы. В дальнейшем этот ископаемый грунт окаменел, образовав неогеновую поверхность выравнивания. 
 
Как выглядела Фригийская долина в среднем или позднем миоцене?
 
Я попытался представить себе, как выглядела Фригийская долина в среднем или позднем миоцене. Было довольно трудно найти ей современный аналог, так как холмистая местность обычно имеет твердое основание, а вязкие болотно-озерные или пойменные отложения имеют ровную поверхность (в песчаных дюнах и барханах не останется отпечатков колей). А в неогене на этом месте была вязкая (рыхлая, болотистая, или какая угодно еще) холмистая местность, которую прорезали ручьи и реки и окружали отдельные небольшие горные пики. Кроме того, здесь извергались небольшие вулканы. Все это хорошо видно на неогеновой поверхности выравнивания. 
Но там, где невозможно найти современный аналог, на помощь приходит изучение исторических и фольклорных данных. В ирландских, китайских, шумерских и других преданиях говорится о последствиях потопа, когда повсюду была болотистая местность, которую приходилось осушать богам и героям. После потопа также должны были оставаться наносы в виде холмов. Так что, скорее всего, Фригийская долина в среднем или позднем миоцене представляла собой территорию, на которой сохранились наносы, оставленные потопом. Активная вулканическая деятельность в это время привела к смешению терригенного и туфогенного материала.
 
Грунт Фригийской долины высох с момента езды от первых до последних КТС
 
Размещенные во втором разделе фотографии пересечения колей подтверждают предположенный ранее длительный период езды колесно-транспортных средств. Первые КТС ездили здесь, когда грунт был более влажным и вязким, по-видимому, в связи с дождями, а более поздние - когда он начал и продолжал подсыхать.  
 
Окаменевшие следы от колес пересечены разломами, образовавшимися в среднем-позднем миоцене, то есть они старше их
 
В третьем разделе детально рассмотрено вторичное изменение колей. На представленных в нем многочисленных фотографиях видна сильнейшая эрозия окаменевших следов от колес и развитие по ним корок вторичных минералов, таких же, как на неогеновой поверхности выравнивания.
Во втором и третьем разделах продемонстрирована сильная разрушенность (по системе пересекающих колеи и параллельных им трещин) и блоковая тектоника неогеновой поверхности выравнивания и расположенных на ней колей и пересечение колей образованными по разломам желобами, распадками и небольшими долинами.
На одной фотографии из третьего раздела видно, что развитые по разломам желоба заполнены туфогенно-осадочным материалом, который успел окаменеть. По разлому (сдвигу) произошло смещение колей на 1-2 метра. Это, скорее всего, свидетельствует о средне-позднемиоценовом возрасте, по крайней мере, части разломов, которые образовались тогда, когда в Центральной Анатолии активно происходили вулканические извержения. Причем, эти разломы моложе окаменевших следов от колес.
 
Неогеновая поверхность выравнивания с каменными колеями слагает тектонические блоки и останцы среди полей развития рыхлых четвертичных отложений
 
В третьем и четвертом разделах хорошо видно, что колеи развиты в приподнятых блоках миоценовых туфов и туффитов, которые отделены по сбросам (сбросо-сдвигам) или взбосам (взбросо-сдвигам) от оврагов и плоских поверхностей, заполненных рыхлыми четвертичными отложениями. Таким образом, разломы часто служат естественными границами колей, которые дальше не продолжаются, либо продолжаются после полосы (поля) развития рыхлых четвертичных отложений.
 
Окаменевшие следы от колес перекрываются рыхлыми четвертичными отложениями

В четвертом разделе продемонстрированы многочисленные примеры того, что все встречающиеся во Фригийской долине окаменевшие следы от колес, как и неогеновая поверхность выравнивания, перекрываются рыхлыми четвертичными отложениями (они хорошо заметны по растущей на них траве, кустам и деревьям) долин, распадков и склонов поднятий. Они также пересечены во многих местах развитыми по разломам неширокими прямолинейными углублениями (желобами, распадками и т.д.), заполненными четвертичными отложениями, которые разбивают колеи на несколько частей. В некоторых долинах, распадках и желобах предполагается распространение дочетвертичных, неогеновых отложений, перекрывающих колеи. 
Как уже говорилось, многие колеи отделены от четвертичных отложений разломами (взбросами, сбросами, взбросо-сдвигами или сбросо-сдвигами), в связи с чем они резко обрываются.
Обращает на себя внимание одна фотография, на которой хорошо видно выдавливание грязи из-под колеса, оставившего колею.

Колеи крупным планом позволяют реконструировать облик КТС
 
В пятом разделе показаны разные виды колей крупным планом. Он будет особенно интересен для тех, кто хорошо разбирается в автомобилях, вездеходах и других колесно-транспортных средствах.
 
Обсуждение окаменевших следов от колес на форуме уже принесло свои плоды. Некоторые читатели высказали аргументированные гипотезы, как выглядели КТС, оставившие колеи. А один читатель предложил оформить патент на производство разработанного им аналога самоходного аппарата, оставившего колеи, более проходимого, чем современные вездеходы.
 
Фундаменты зданий и отпечатки груза возле колей
 
В шестом разделе представлены фотографии разнообразных углублений, выемок и отпечатков возле колей. Во время нашей предыдущей поездки во Фригийскую долину мы видели совсем немного таких структур в поле развития окаменевших следов от колес. Большая заслуга А.Кузнецова - в том, что он показал широкое распространение вырезанных в скалах (или выкопанных в грунте) прямоугольных площадок и отпечатков, тесно связанных с окаменевшими следами от колес. Одни такие структуры расположены рядом с колеями и напоминают котлованы для фундамента небольших домов или каких-то иных сооружений более сложной формы, другие перекрывают колеи (а могут располагаться и рядом с ними) и больше похожи на отпечатки какого-то груза, который лежал (вероятно на бревнах или досках и чем-то вроде брезента) на влажном рыхлом грунте.
Обращают на себя внимание круглые отверстия (оставленные буровым  аппаратом) в параллельных линейных углублениях в грунте, которые могли использоваться в качестве опор для столбов.
 
Фригийская долина унаследовала средне-позднемиоценовый холмистый рельеф, оставленный потопом
 
В седьмом разделе размещены несколько важных фотографий неогеновой поверхности выравнивания (суши). На них можно видеть, что поверхность выравнивания имеет сложный рельеф, который позволяет утверждать, что 1) в среднем или позднем миоцене здесь были те же горы и долины, что и в наше время, 2) средне-позднемиоценовые туфогенно-осадочные отложения накапливались не только в долинах, но и на склонах гор. Это подтверждает высказанную чуть раньше версию их образования во время потопа.
 
Окаменевшие следы от колес – ровесники «домов фэйри» в Каппадокии?
 
На одной фотографии видно, что туфы или туффиты с  окаменевшими следами от колес слагают более плотные и прочные породы, залегающие на более рыхлых и подверженных выветриванию туфах или туффитах. По другой фотографии можно предположить, что более плотные и прочные туфы и туффиты (вмещающие колеи) на возвышенных участках рельефа подвержены "кападокийскому" типу выветривания. В связи с этим возникает соблазн сопоставить по возрасту "дома фэйри" в Каппадокии и окаменевшие следы от колес во Фригийской долине. Тем более, что, как мне недавно сказал А.Кузнецов, он обнаружил на размещенных в Coogle Earth снимках Каппадокии большое количество таких же окаменевших следов от колес.
 
Выводы. История Фригийской долины в среднем-позднем миоцене.
Неогеновые спасатели и жертвы потопа
 
Проведенный анализ предоставленных мне А.Кузнецовым фотографий окаменевших следов от колес, расположенных возле них углублений, выемок и отпечатков и особенностей неогеновой поверхности выравнивания, вмещающей колеи, с позиций классической геологии  и принципа актуализма Ч.Лайеля (суть которого в данном случае сводится к признанию аналогий между процессами осадконакопления и климатом в современное и миоценовое время) позволяет сделать следующие выводы:
 
1. Колесно-транспортные средства, оставившие колеи, ездили по Фригийской долине примерно в одно время с формированием неогеновой поверхности выравнивания (суши). Это было в среднем или позднем миоцене. Скорее всего, судя по определению абсолютного возраста вулканогенных образований Кирка-Афийон-Испартанского вулканического пояса, попадающих в поля выходов пирокластических пород ранне-среднемиоценового и средне-позднемиоценового возраста на геологической карте Турции масштаба 1:500.000, в диапазоне 14-12 млн. лет назад, в среднем миоцене.
 
2. Колесно-транспортные средства ездили по невысохшему вязкому грунту (наподобие глины или суглинка) в течение длительного времени, придерживаясь…. направления. Довольно сильное размытие самых ранних колей позволяет предположить о частых обильных дождях во время проезда первых КТС. Лучшая сохранность пересекающих их колей может свидетельствовать о том, что при проезде более поздних КТС дожди прекратились или были эпизодическими и не такими обильными. Однако, грунт все еще остававлся влажным и КТС глубоко проваливались в него. Разная глубина хорошо сохранившихся окаменевших колей может свидетельствовать о постепенном высыхании грунта, однако это предположение не подкреплено непосредственными наблюдениями на местности.
 
3. Колесно-транспортные средства ездили по еще не высохшим наносам туфогенно-осадочных отложений, оставленных потопом и извергающимися вулканами. Во время их проезда Фригийская долина имела холмистый рельеф с отдельными небольшими горами, озерами, болотами и небольшими вулканическими конусами. Местами наносы прислонялись к горам, как бы нагромождаясь на них, и достигали их вершин.
 
4. Широкое развитие рядом с окаменевшими следами от колес и во многих
других местах Турции и сопредельных стран одновозрастных колеям подземных городов и сооружений согласуется со сделанным выше предположением, что территория Фригийской долины и других районов Средиземноморья в среднем или позднем миоцене была залита водами потопа.
           Предположение о потопе перекликается с преданиями многих народов мира о сопровождающем потоп периоде тьмы, когда еще не было солнца. В таких условиях  людям и другим разумным существам, которые были до людей или жили параллельно с ними, не оставалось ничего другого, как строить убежища под землей.
 
5. Дальнейшие события, развернувшиеся во Фригийской долине, можно реконструировать по совокупности геологических, археологическеих и фольклорных данных (на стыке трех наук).
После отступления вод потопа в Центральную Анатолию вернулись уцелевшие люди или другие разумные существа, вероятно, переждавшие потоп и период тьмы в больших стационарных убежищах под землей, на герметически закрытых кораблях или в Космосе. Они использовали колесно-транспортные средства типа вездеходов для передвижения по еще не до конца высохшему вязкому грунту. Первые их десанты передвигались по Фригийской долине тогда, когда шли дожди и не показалось солнце (или его контуры только угадывались за утончавшимся сплошным облачным покровом).
Затем появилось солнце, которое, согласно библии майя «Пополь-Вух», было настолько горячим, что быстро осушило Землю.
 
Упоминания о потопе и периоде тьмы у народов, живущих на разных континентах, позволяют считать, что потоп был мировым.
 
Под словом «быстро», по-видимому, понимался промежуток времени, исчисляемый неделями, месяцами, или даже годами и десятилетиями, в течение которого Фригийскую долину продолжали бороздить КТС. Быстрое высыхание влажного  вязкого грунта определило разную глубину колей – от погружающихся в грунт на 1-2 и более метров до нескольких сантиметров.
 
6. Основной целью вернувшихся в Центральную Анатолию людей или других разумных существ, скорее всего,  была спасательная миссия. К такому выводу позволяет прийти длительная езда в этом районе КТС, прохождение их маршрутов вблизи скальных и подземных городов и убежищ, строительство многочисленных домов и других сооружений и осуществлявшаяся ими доставка грузов.
Данное предположение подтверждается южноамериканскими преданиями о белом боге Вира-Коче и его людях, которые появились после потопа в конце периода тьмы из вод озера Титикака, "ходили" по окрестным горам и стучали в пакарины (крышки подземных убежищ), извещая людей или других разумных существ об окончании потопа и вызывая их на улицу. Если потоп был глобальным (а по-другому быть не могло), тогда такие же спасатели могли вызывать людей из подземных убежищ во Фригийской долине. Причем, как мы видим, они не ходили пешком, а передвигались на колесно-транспортных средствах.  

Вместо послесловия
 
Пожалуй, на этом можно было бы закончить статью. Но я не был бы собой, если бы еще раз не напомнил вам, что такие грустные периоды развития человеческой (и дочеловеческой) цивилизации, когда многие поколения жили под землей, пережидая последствия катастрофы, потопа и отсутствия света (свидетельством чему может служить отсутствие остатков растительности на неогеновой поверхности выравнивания) замалчиваются историками и археологами. Официальная наука ничего не сообщает нам и о работавших во Фригийской долине героях, которые в тяжелейших условиях, наверняка, рискуя собственной жизнью, спасали уцелевших под землей. Все они преданы забвению, огорожены «стеной молчания», как будто их никогда не существовало.
Как и многочисленных следов от колес, о которых имеются крайне редкие упоминания в геологических и археологических трудах и отчетах. А те, которые есть, вводят нас в заблуждение, что окаменевшие колеи оставили в историческое время повозки, запряженные ослами или верблюдами.
Я никогда не смирюсь с этим и буду и впредь вносить свой посильный вклад, чтобы увековечить безымянных героев и оставить светлую память о них в сердцах их далеких потомков. Я буду всегда помнить о них, как и о  многих других обитателях нашей планеты, давно ушедших из этого мира и осознанно вычеркнутых из истории. Надеюсь, что представленные в этой статье доказательства убедят многих читателей, что ушедшие в Небытие герои заслуживают нашей самой доброй памяти. Мы также имеем право знать о страданиях, которые испытало на себе прежнее человечество. Продолжать и дальше скрывать все это бесчеловечно.
 



Раздел "Остатки изчезнувших цивилизаций


Приглашаю всех желающих для дальнейшего обсуждения данного материала на страницах ФОРУМА в теме "Автомобильные дороги неогенового периода (Анатолия, Турция)"


© А.В. Колтыпин, 2015

Я, автор этой работы А.В. Колтыпин, разрешаю использовать ее для любых незапрещенных действующим законодательством целей при условии указания моего авторства и гиперссылки на сайт http://dopotopa.com или http://earthbeforeflood.com

Главная страница | Содержание и анонсы материалов | Об авторе и проекте | Научные проекты, гранты | Исчезнувшие обитатели Земли | Потомки от смешанных браков | Происхождение богов и людей | Боги и божества | Древние знаки и символы | Исчезнувшие континенты и цивилизации | Остатки исчезнувших цивилизаций | Великие катастрофы | Мир в палеогене | Мир в олигоцене и неогене | Мир в плейстоцене | Мировые эпохи и человечества | Подземная и подводная цивилизации | Появление Луны | Летательные аппараты древних | Оружие и войны богов и демонов | Долголетие и бессмертие | Север - пространство вне времени | Где живут боги | История Земли и человечества | Исчезнувшие животные | Допотопные цивилизации: доказательство | Коллекция необъяснимых вещей и фактов | Чудеса вокруг нас | История удивительных открытий | Мои работы на разные темы | Работы других авторов на разные темы | Природа волшебства и магии | Открытия, сделанные на форумах | Мифы и легенды | Сказки и сказания | Вести из Иного мира | Фотогалерея | Художественная галерея | Прижизненные портреты древних | Изображения неизвестных животных | Фотоконкурс "Мисс древнее совершенство" | Мои исследования | Мои книги. О чем они? Как приобрести? | Экологические и гуманитарные проблемы | Новости | Контакты | Рекомендуемые сайты | Блог | Главная Карта Сайта
Назад к содержимому | Назад к главному меню