Окаменевшие следы от колес в палеогеновых известняках Крыма
Официальные сведения
Чуфу́т-Кале́ и Эски́-Керме́н - средневековые города-крепости в Крыму,
соответственно в 2,5 км к востоку и 14 км к югу от Бахчисарая
Подробная информация о скальных городах Чуфут-Кале и Эски-Кермен и результатах моих исследований этих "городов"приводится здесь и здесь. В данном разделе рассматриваются только находящиеся в Чуфут-Кале, Эски-Кермен и обнаруженные мной в Бахчисарае каменные колеи - окаменевшие следы от колес. В скальном городе Эски-Кермен они сохранились в эоценовых нуммулитовых известняках симферопольского яруса, имеющих возраст 47,8 - 41,2 млн лет (А.Л.Кузнецов, Горный массив Эски-Кермен как геологический памятник Крыма, 2014). В скальном городе Чуфут-Кале и г.Бахчисарае точное положение окаменевших следов от колес в геологическом разрезе мне неизвестно. Несколько дней поиска в Интернете работ по геологии этого района дали нулевой результат. Зато в каждой второй работе говорилось, что колеи Чуфут-Кале были оставлены телегами, проехавшими по известнякам в VI - XI вв. н.э. Поэтому я могу судить о возрасте колей Чуфут-кале и Бахчисарая только по геологическим картам этого района.
Мне удалось найти три таких карты достаточно крупного масштаба. На них большая часть скального города Чуфут-Кале показана в зоне развития известняков и мергелей датского и инкермановского ярусов (нерасчлененных) и качинского горизонта палеоценовой эпохи палеогенового периода (от 66,0 до 61,6 млн. лет назад для датского яруса и от 59,2 до 56,0 млн лет назад для инкермановского яруса), меньшая часть в зоне нуммулитовых известняков бахчисарайского и симферопольского горизонтов/ярусов эоценовой эпохи палеогенового периода (от 47.8 до 41,2 млн лет назад для симферопольского яруса). Точное положение участка развития окаменевших следов от колес в г.Бахчисарае по геологической карте определить невозможно. Это может быть одно из трех упомянутых выше стратиграфических подразделений.
Принимая во внимание доминирующее распространение на местности палеоценовых известняков и мергелей, можно предположить, на основании другой работы А.Кузнецова (Горный массив Мангуп как геологический памятник Украины, 2011 г.), что окаменевшие следы от колес в скальном городе Чуфут-кале и г.Бахчисарае сохранились в палеоценовых известняках и мергелях нерасчлененных датского и инкермановского яруса, имеющих возраст 66,0 - 56,0 млн лет.
***
Ниже представлено большое количество сделанных мной фотографий окаменевших следов от колес в скальных городах Чуфут-Кале, Эски-Кермен и в г.Бахчисарае, чтобы вы смогли акцентировать свое внимание на их различных деталях. Проведен всесторонний аналих этих колей и сделан вывод, что они были оставлены колесно-транспортными средствами - телегами, автомобилями и чем-то наподобие мотоциклов и мопедов в то время, когда известковистые илы еще не окаменели, то есть, представляли собой что-то похожее на мокрую грунтовую дорогу. Когдя это было? Об этом я написал отдельную работу... Обязательно прочитайте ее и вы найдете в ней выводы, которые уточняют датировку каменных колей Фригийской долины в Турции (и здесь)
Первое, на что обращаешь внимание при подходе к скальному городу Чуфут-Кале - это фрагментарно сохранившаяся среди рыхлых четвертичных эллювиально-колювиально-делювиальных отложений древняя дорога в известняках, внутри которой имеются довольно глубокие парные каменные колеи. Хочу сразу объяснить скептикам. Известняки - твердые, каменные. Они не размокают в воде и не становятся мягкими. Обратите внимание на "вырезанный" двухступенчатый уступ в известняках высотой от30 до 50 см на правой стороне дороги на левой и центральной фотографиях. Это - искусственное ограничение дороги древними строителями, широко развитое на многих других участках дорог в Чуфут-Кале, г.Бахчисарае и Эски-Кермен. Почему-то на него редко обращают внимания. А зря - это типичный структурный элемент скального комплекса, что будет видно на следующих фотографиях. Обратите также внимание на довольно сильное выветривание (размытие) колей, особенно хорошо заметное на правой фотографии, а также на разную глубину продавливания грунта колесами, а местами (левое фото) отсутствие на дороге следов колеc. Это можно объяснить тем, что 1) грунт в момента проезда по нему колесно-транспортного средства имел разную твердость, или тем, что 2) колеи были впоследствие сильно сглажены эрозией. Четкие отпечатки колес на центральной фотографии с выдавливанием грунта скорее говорят о первом.
После входа в ворота Чуфут-Кале, сделанные в раннем Средневековье, и небольшого подъема по "городу", попадаешь на древнюю улицу, идущую прямо по скальному основанию Чуфут-Кале. На ней хорошо видны неглубокие прерывистые парные колеи. Местами можно различить, что по одной колее проезжало несколько колесно-транспортных средств. Обращает на себя внимание разная глубина колей и почти полное их отсутствие на некоторых участках. Как и в предыдущем случае, возможны два объяснения этого. На этих фотографиях версия сглаживания колей эрозией выглядит предпочтительнее
Детализация вида колей, представленных в предыдущем ряду. На левой фотографии видно, что колеса ехали по грунту разной степени твердости (в вязко-пластичном грунте были более твердые участки); центральная фотография - пример того, что колеи подверглись выветриванию; ровная глубокая правая стенка колеи на правой фотографии наглядно демонстрирует, что этот отпечаток был оставлен в вязком или пластичном грунте, наподобие влажной поверхности грунтовой дороги. Он не может быть следом телеги, ехавшей по твердому известняку. Мое исследование современных горных дорог Крыма, по которым на протяжении десятилетий ездят джипы, показало, что на скальной поверхности известняков колей вообще не образуется. Остаются только нашлепки грязи.
Из сказанного следует: 1) колесно-транспортные средства ехали по влажному грунту (известковистый ил), в котором были более твердые, частично окаменевшие участки; 2) окаменевшие впоследствие колеи подверглись интесивному выветриванию. То есть, справедливы оба сделанных выше предположения
Продолжение дороги. Обратите еще раз внимание на "вырезанные" двухступенчатые уступы в известняках высотой от30 до 50 см по краям дороги, особенно хорошо видные на ее левой стороне. Нижний вертикальный уступ хорошо сохранился, верхний в значительной степени разрушен, по всей вероятности, эрозией. На центральной и правой фотографиях хорошо виден волнистый и гребенчатый характер колей, свидетельствующий о разной твердости грунта в момент проезда колесно-транспортных средств. По-видимому, дорога была выкопана во влажном грунте (известковистые илы) и на ней было много заполненных лужами ям, которые препятствовали высыханию илов и образованию твердых известняков
В центре и справа - вид колей сбоку. Эти узкие глубокие колеи были оставлены не автомобилями, а телегами или какими-то другими узкоколесными транспортными средствами. Слева - "вырезанные" в известняках по соседству с колеями скальные и подземные сооружения свидетельствуют о том, что "вырезанные" в известняках дороги, вмещающие колеи, являются частью скально-подземного комплекса
На левой и центральной фотографиях в этом и следующем рядах хорошо видны: 1) боковые уступы дороги, сверху которых построены средневековые сооружения; 2) волнистый и гребенчатый характер колей, свидетельствующей о разной твердости грунта в момент проезда по нему колесно-транспортных средств (КТС); 3) проезд по одной колее нескольких КТС, 4) сильное выветривание колей. Особенно хорошо профиль дороги виден на центральных фотографиях. Нет сомнений в том, что дорога была выкопана в не полностью высохшем грунте (известковистых илах)
Справа - колея и боковая стенка дороги крупным планом
На этих трех фотографиях отлично виден вырезанный в известняках двухступенчатый профиль дороги (нижняя ступень отчетливая, вертикальная, а верхняя - нечеткая, размытая), а также то, что дорога является частью скального комплекса. Это особенно хорошо видно на левой фотографии - к дороге примыкает, отделяясь от нее ступенчатой стеной или лестницей, большой прямоугольный котлован (зал?), вырезанный в известняках. Все средневековые строения и стена, построенные на размытом эрозией скальном комплексе, не имеют никакого отношения к дороге. Их возраст может различаться на миллионы лет
Колея и боковая стенка дороги (слева) и дорога (в центре) крупным планом. Хорошо видно, что колеи выдавлены во влажном вязком грунте, как на грунтовой дороге и в цементе современными автомобилями. Ширина дороги в этом месте около 2 м
В этом и следующих трех рядах - еще фотографии "вырезанной" в известняках дороги шириной около 2 м и отдельных колей. На них хорошо видны ступенчатый профиль дороги с вертикальными боковыми стенками и отпечатки колес в первоначально влажном и вязком (мягком, пластичном) грунте. Создать такие отпечатки в твердых известняках невозможно ни проездом телег, ни работой зубил. Также можно заметить довольно сильные вторичные изменения колей, тождественные изменению известняков на поверхности дороги. Как говорилось выше, эти известняки имеют палеоценовый возраст и были выведены на сушу в начале среднего миоцена (около 15 млн. лет назад). Ровно столько времени они подвергались атмосферной эрозии. Разная ширина отдельных участков колей может быть объяснена неоднократным проездом по ним колесно-транспортных средств. Некоторые участки колей засыпаны грунтом, возможно, принесенным водными потоками во время дождей. Обратите внимание на оплыв левой колеи на правой фотографии - еще одно свидетельство того, что она была оставлена, когда грунт был влажным и вязким (пластичным)
На левых фотографиях в этом и следующем рядах хорошо видны многочисленные трещины, в равной мере пересекающие известняки основания дороги и колеи. Это говорит о том, что колесно-транспортные средства ездили здесь до образования трещин. На представленных в этих рядах фотографиях также виден совершенно другой характер дороги - она уже не "вырезана" в известняках, а проложена по их поверхности
В этом и трех следующих рядах - многочисленные доказательства того, что колесно-транспортные средства ездили по влажному мягкому (вязкому, пластичному) грунту. Здесь нет даже малейшего намека на то, что они могли быть оставлены колесами (тем более, деревянными) телег, ездившими по твердым известнякам
На этих двух фотографиях хорошо видно заполнение одной колеи известковистыми илами, которые превратились в известняки (окаменели). Это - неоспоримое свидетельтво того, что колеи были проложены, когда известковистые илы (грунт) были влажными и вязкими (пластичными)
В этом и следующем рядах - "вырезанная" дорога в известняках, идущая к другому входу (на месте которого построены средневековые ворота) в Чуфут-Кале. Она имеет тот же характер, что и внутри "города", но ее ширина немного больше, а колеи шире и менее глубокие. Эту каменную дорогу можно сопоставить с твердой грунтовой горной дорогой, по которой ездят УАЗы и джипы. Колеи на ней образованы за счет многократного проезда по ним автомобилей. Повехность дороги и колеи в равной мере пересечены трещинами, сглажены эрозией и покрыты коркой вторичных минералов. Характер колей свидетельствует о том, что грунт здесь был более твердым и высохшим, чем в "городе"
В этом и следующем рядах - пожалуй, самые загадочные участки колей в Чуфут-Кале. Их можно объяснить: 1) проездом колесно-транспортных средств по торосообразной и бугристой поверхности почти (но не до конца) высохших известняков, 2) последующим перемешиванием еще не высохших известняков, возможно, проходящими по ним людьми и животными и 3) выветриванием известняков по системе пересекающих дорогу и колеи трещин
В этом и следующем рядах - обнаруженный мной участок древней каменной дороги в г. Бахчисарай (по дороге из Старого города к автостанции). По этой дороге ездят современные автомобили, поэтому каменные колеи сильно разрушены (именно разрушены, а не образованы!). Тем не менее, они достаточно хорошо видны. Как и скальный комплекс на одной стороне дороги - "вырезаные" в известняках уступы. Большинство исследователей назовет их современными каменоломнями, однако, это не каменоломни, а уступы, выкопанные в "куче" еще не засохших известковистых илов, а затем окаменевшие. Данный участок каменной дороги мало чем отличается от каменных дорог, ведущих к Чуфут-Кале, и по-видимому, является частью сети древних дорог
При подходе к Эски-Кермен тоже встречаются окаменевшие следы от колес, которые находятся внутри "вырезанной" в известняках дороги. Только в этом случае и колеи, и уступы дороги очень сильно сглажены эрозией, как и весь массив Эски-Кермен. Трудно даже определить расположение парных колей. Глядя на эти колеи понимаешь всю бессмысленность их датировки VI-XI вв. н.э. Конечно, им не тысяча, а многие миллионы лет!
Слева - продолжение показанной выше каменной дороги. Я не берусь сейчас сказать, что мы видим на ней - сильно сглаженные эрозией парные колеи или профиль дороги с уступами, внутри которого колеи уничтожены оплывом влажного мягкого (вязкого, пластичного) грунта или выветриванием. В центре и справа (крупным планом) - каменная колея у подносжья скального города Эски-Кермен. Хорошо виден оплыв влажного пластичного грунта на отдельных участках колей и последующая, после того как колеи окаменели, работа эрозии (воды, ветра и т.д.) на всем протяжении колей. Колеи и вмещающие их известняки одинаково сильно подвержены выветриванию. Обратите внимание на скальный уступ в центре колеи. Он ничем не отличается от многократно наблюдавшихся мной ранее в разных районах Крыма, Турции, Израиля и Болгарии образований скального комплекса. У меня сложилось мнение, что раньше в этой части колеи была большая куча известковистых илов (грунта), которую срыли с одной стороны, чтобы дать возможность проехать колесно-транспортному средству
Разные участки показанных выше колей, в центре и справа - крупным планом. К ним применимо все, что сказано выше. Хорошо видно, что колесно-транспортные средства ездили по влажным мягким (вязким, пластичным) известковистым илам (грунту), наподобие мокрой глины или суглинка, и глубоко проваливались в грунт. С момента их проезда минуло много... много лет, колеи сильно сгладились эрозией и покрылись, как и вмещающие известняки, коркой вторичных минералов. Обычно такие изменения с породой происходят за миллионы лет (именно так выглядят известняки)
Слева в этом и следующем рядах - общий вид показанной выше каменной колеи и скального города Эски-Кермен. И колея, и скальный город несут отпечаток глубокой древности. Обратите внимание, что грунт вынимался не только внутри, но и снаружи (слева) колеи. Потом все это окаменело. В центре - очень интересный участок подножья Эски-Кермен. Хорошо видно, что когда-то к скальному массиву примыкала "куча" (нагромождение) вязких известковистых илов, по которой ездили колесно-транспортные средства (параллельно подножью массива). Потом все это окаменело и долго подвергалось эрозии. Справа и в трех следующих рядах - дорога сквозь скальный город Эски-Кермен. Я затрудняюсь сказать, проходила ли она первоначально через ущелье в массиве известняков или была прорезана в нем. Судя по поросшей травой современной трещине, проходящей почти по центру дороги параллельно ей, более вероятно первое. Три сильно сглаженных эрозией параллельные широкие колеи свидетельствуют о том, что 1) по этой дороге проезжало много колесно-транспортных средств (КТС), 2) они придерживались то левой, то правой пары колей (с общей центральной колеей), 3) КТС (по крайней мере, первые КТС) проезжали здесь, когда грунт был полупластичным-полутвердым, или частично окаменевшим. В связи с этим отпечатки следов колес неглубокие и незаплывшие, 4) после того, как грунт окаменел, по этой дороге продолжалось движение КТС. Автомобили ездят здесь даже сегодня
Слева - колеи Эски-Кермен крупным планом. Хорошо видно, что это отпечатки в первоначально влажных вязких известковистых илах (грунте), а не результат проезда телег по твердым известнякам. В центре и справа - дорога через скальный город Эски-Кермен (вид с другой стороны). Обратите внимание на поперечные трещины, пересекающие дорогу и скальный город/
В следующем ряду - общий вид с самолета (?) каменной дороги в скальном городе Эски-Кермен (фото из Интернета). На ней приблизительно видно, куда уходила дорога, огибающая Эски-Кермен. Она, по-видимому, раньше продолжалась вниз и огибала скальный город слева. В дальнейшем эта часть дороги была опущена в результате блоковых тектонических движений. За миллионы лет такое могло произойти неоднократно
Читайте выводы, сделанные при изучении крымских колей в работе "Каменные колеи Крыма – грунтовые дороги неогенового периода"
Смотрите также "Дороги неогенового времени (Фригийская долина, Турция) и "Дороги неогенового времени (Фригийская долина, Турция). Продолжение" (на 7 страницах)
Приглашаю всех желающих для дальнейшего обсуждения данного материала на страницах ФОРУМА в теме Автомобильные дороги неогенового периода (Анатолия, Турция)
© А.В. Колтыпин, 2015
Я, автор текста и фотографий А.В. Колтыпин, разрешаю использовать их для любых незапрещенных действующим законодательством целей при условии гиперссылки на сайт http://dopotopa.com или http://earthbeforeflood.com