Питильяно. Каменные дороги и колеи (Италия)
Слева - схема и в центре - описание via cava Питильяно на стенде
Большинство via cava, называемых также "римскими дорогами" Питильяно, похожи на ранее исследованные нами via cava, "римские дороги" Сованы, Блеры, Васанелло и других мест. Они имеют ширину от ... до... м (чаще около 2,5 м), и ограничиваются с двух сторон двумя вертикальными или почти вертикальными бортами, внутри которых часто находятся подземные помещения (ангары, гаражи, склады и др), в которые ведут двери. Высота бортов достигает и в некоторых местах превышает 10 м, а на ровной поверхности стен видны следы работы какого-то горно-проходческого инструмента (горно-строительной техники)
В нижней части стен отчетливо выделяются хорошо прочерченные горизонтальные полосы, оставленные движущейся автотехникой
В этом и следующем рядах - входы и окна в подземные помещения в бортах дороги. Они используются и в настоящее время
В этом и следующем рядах - схема расположения и характеристика via cava Питильяно и via cava di San Giuseppe на стендах
Въезд в Сан Джузеппе (слева) с более крупной via cava, идущей параллельно плато Питильяно, по которой проходит современная автотрасса (в центре и справа). В бортах и той, и другой дорог находятся входы в подземные помещения, многие из которых закрыты современными дверьми и используются как гаражи
Начало Сан Джузеппе: на одной части дороги хорошо видны колеи, на другой - оплывшие склоны и отсутствие колей. Возле подсобных подземных помещений иногда находятся невысокие (30-40 см) вертикальные уступы в нижней части дороги и горизонтальные площадки перед входом в подземеные комнаты. Аналогичную ситуацию мы раньше наблюдали в Крыму и Кастелар-де Меке (Испания). Это, наряду со сходством строения и профиля дорог, свидетельствует о том, что каменные дороги были творением одной цивилизацией. В Крыму и Кастелар де Меке я определил средне-позднемиоценовый возраст дорог (15-5 млн. лет). В Центральной Италии они должны быть плейстоценовыми на основании последних геологических карт, однако, как я уже отмечал неоднократно, на более старых геологических картах туфы, в которых "вырезаны" дороги, имеют неогеновый, а не плейстоценовый возраст. Этот вопрос требует дополнительного изучения
Характерной особенностью многих участков Сан Джузеппе является присутствие не двух, а одной колеи, как будто по этой дороге ездило какое-то одноколесное транспортное средство. В академических источниках такая колея обычно называется желобом для стока воды, однако, ее строение (слева и в центре) вызывает большие сомнения в этом. Скорее всего, это действительно изначально была колея от транспортного средства (наподобие одноколесного метро), что особенно хорошо видно на участках поворота колеи
Слева - следы (отпечатки) гусениц какого-то самоходного устройства типа трактора на стыке нижней части борта и дорожного полотна, оставленные в то время, когда эта дорога еще не окаменела. Аналогичные отпечатки остаются в грязи и снегу вдоль бортов дорог (бордюров тротуаров) при проезде современных гусеничных средств. Мы видели их раньше во Фригийской долине (Турция), Кастелар де Меке (Испания) и других местах Центральной Италии. В центре и справа - следы работы горно-проходческой техники в бортах дорог - такие же, как и везде
В этом и следующем рядах - одноколейная дорога Сан Джузеппе на разных ее участках. Хорошо сохранился водосточный желоб на одном борту дороги, который не имеет ничего общего с колеей
Слева - как и с другими "римскими дорогами", с Сан Джузеппе связан некрополь 7 в. до н.э. В центре и в следующем ряду - эти участки дороги хуже сохранились, их борта частично просели (осыпались), на осыпавшемся грунте не отчетливо различимы следы ног (?), а в колеях местами вырезаны ступеньки. Все это свидетельствует о том, что дорога Сан Джузеппе была сделана и первое время существовала, когда грунт (туф) был рыхлым и не окаменевшим
В центре - колея; слева - колея, превращенная в подобие лестницы в более позднее время, в результате сброса (взброса), обвала, размыва или выемки грунта; справа - хуже сохранившаяся колея с отпечатками ног животных - еще одно свидетельство прокладки дороги в рыхлом не окаменевшем грунте. Все как в Испании - Тьермесе, Кастелар де Меке и Бокайренте
Продолжение дороги Сан Джузеппе - вдоль нее можно встретить современные поместья, как видимо, было тогда, когда дорога только что была построена
В этом и 2 следующем рядах - некрополь Сан Джузеппе, примыкающий к одноименной дороге. Только был ли он некрополем? Или это были просто подземные помощения
Слева и в центре - схема, характеристика и описание дороги Мадонна делла Грази (via cava delle Vadonna delle Grazie) на стенде; справа - фрагмент дороги. Как видно на этой фотографии и будет видно в следующих рядах, Малдонна делла Грази - тоже одноколейная дорога
В этом и следующих 5 рядах - разные участки "вырезанной" глубоко в туфах дороги Мадонна делла Грази. В отдельных ее местах хорошо сохранились водосточные желоба в одном борте дороги и центральная колея. Однако, в большинстве случаев центральная колея превращена в тропинку, по которой ходили и скользили чьи-то ноги, а сама колея уже затянулась к тому времени. Все это - свидетельства того, что дорога была не вырезана, а выкопана в не полностью затвердевших туфах и первое время использовалась как грунтовая дорога в глубоком. В центре - примыкающая к дороге лестница, которая также, вероятно, была вырезана в мягком и влажном грунте
Хоть на фотоконкурс, а еще для сопоставления с современными дорогами Сорано, Сованы, Питильяно и других городов Центральной Италии и Испании
Слева - явные следы оплывания грунта с бортов дороги на ее проезжую часть. Сохранилась лишь центральная колея. По такой дороге ездить было уже невозможно
Слева - хорошо знакомые подсобные подземные помещения в борту основной via cava, с которой соединяется Мадонна делла Грази; в центре - не менее хорошо знакомые отметины в туфах от работы горно-проходческой техники
© А.В. Колтыпин, 2017
Я, автор фотографий А.В. Колтыпин, разрешаю использовать их для любых незапрещенных действующим законодательством целей при условии гиперссылки на сайт http://dopotopa.com или http://earthbeforeflood.com
Пользуясь случаем, хочу поблагодарить Сильвию Иванову, Марио и Симоне за оказанную помощь при проведении исследований.